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技術支持: 方森科技新機場后50m服務通道主體結構順利封頂
10月30日下午18時，隨著停車樓后50m東施工區(qū)6#號塊混凝土的澆筑完成，后50m服務通道主體結構全線封頂，比預定計劃提前了一天。目前，兩個施工區(qū)已經(jīng)開始了“大力神”支架的搭設，標志著樓前高架上部主體結構施工的開始。
后50m服務通道主體結構工程涉及基礎模板量27505㎡，上部模板67616㎡，鋼筋10611t，混凝土澆筑54723m³，施工高峰期投入勞動力接近2000人。從6月14日開始進場施工，中間歷經(jīng)了重重的困難和問題。
材料無法直接送達施工現(xiàn)場，且離施工現(xiàn)場遠，就采用10臺塔吊24小時不間歇地二次吊運。兩邊同時施工，工期緊，周轉材料、勞動力投入大，就采用流水作業(yè)有效地錯開?；炷翝仓r送達距離長，最長的甚至達到了165m，容易發(fā)生堵管，澆筑時工長就通宵達旦守在現(xiàn)場作業(yè)，以便在發(fā)生堵管、爆管現(xiàn)象時候及時組織人力協(xié)調(diào)解決。就這樣在全體人員的努力下，項目部在130多天的日子里，創(chuàng)造的產(chǎn)值高達1.24億元。
后50m的順利完工為接下來的樓前高架提供了時間上的保證，也為所有人員提供了信心上的支持，現(xiàn)在整個項目部再次整裝待發(fā)，全力向12月31日這個最后的節(jié)點發(fā)起沖擊。
新機場項目部 唐秀玲報道
后50m服務通道主體結構工程涉及基礎模板量27505㎡，上部模板67616㎡，鋼筋10611t，混凝土澆筑54723m³，施工高峰期投入勞動力接近2000人。從6月14日開始進場施工，中間歷經(jīng)了重重的困難和問題。
材料無法直接送達施工現(xiàn)場，且離施工現(xiàn)場遠，就采用10臺塔吊24小時不間歇地二次吊運。兩邊同時施工，工期緊，周轉材料、勞動力投入大，就采用流水作業(yè)有效地錯開?；炷翝仓r送達距離長，最長的甚至達到了165m，容易發(fā)生堵管，澆筑時工長就通宵達旦守在現(xiàn)場作業(yè)，以便在發(fā)生堵管、爆管現(xiàn)象時候及時組織人力協(xié)調(diào)解決。就這樣在全體人員的努力下，項目部在130多天的日子里，創(chuàng)造的產(chǎn)值高達1.24億元。
后50m的順利完工為接下來的樓前高架提供了時間上的保證，也為所有人員提供了信心上的支持，現(xiàn)在整個項目部再次整裝待發(fā)，全力向12月31日這個最后的節(jié)點發(fā)起沖擊。
新機場項目部 唐秀玲報道